Oggi è il 28 febbraio 2026, e segna esattamente 2 mesi dall’implementazione ufficiale della politica di licenza di esportazione dei veicoli elettrici a batteria (BEV) lanciata congiuntamente da quattro ministeri: il Ministero del Commercio, il Ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’Informazione, l’Amministrazione Generale delle Dogane e l’Amministrazione Statale per la Regolazione del Mercato. Come politica fondamentale nel campo delle esportazioni di veicoli a nuova energia all'inizio del periodo del "15° piano quinquennale", a partire dal 1° gennaio 2026, tutti i veicoli passeggeri dotati solo di motori di trazione e recanti numeri di identificazione del veicolo (VIN) (corrispondenti al codice delle merci doganali 8703801090) devono presentare una licenza di esportazione valida per lo sdoganamento; nessuna esportazione è consentita senza licenza. Questa politica non solo ha posto fine completamente all’era della “crescita selvaggia” delle esportazioni di BEV, ma ha anche rimodellato direttamente il modello industriale del commercio estero di BEV usati. Per ogni professionista, comprendere la politica e adattarsi alle nuove normative è diventato un prerequisito fondamentale per la sopravvivenza e lo sviluppo.
[Punti politici fondamentali (versione pratica dopo l'implementazione nel 2026)]
Autorità emittenti: Dipartimento del Commercio Estero del Ministero del Commercio, Ministero dell'Industria e dell'Informazione, Amministrazione Generale delle Dogane, Amministrazione Statale per la Regolazione del Mercato
Documento di emissione n.: Annuncio n.. 54 del 2025 emesso congiuntamente dal Ministero del Commercio, dal Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione, dall'Amministrazione Generale delle Dogane e dall'Amministrazione Statale per la Regolazione del Mercato (Versione di attuazione ufficiale)
Data di implementazione: 1 gennaio 2026 (è in vigore da 2 mesi finora)
Scopo principale: regolamentare l’ordine di esportazione dei BEV (comprese le auto usate conformi), frenare comportamenti irregolari di esportazione, promuovere la trasformazione delle esportazioni da “crescita quantitativa” a “salto di qualità” e contribuire a migliorare lo sviluppo all’estero della catena industriale cinese di nuovi veicoli energetici.
Requisiti pratici (Focus sul commercio estero di auto usate):
1. Ambito di applicazione: Copre esplicitamente i BEV usati (che devono avere VIN ed essere dotati solo di motori di azionamento), corrispondenti al codice doganale delle merci 8703801090. Implementano gli stessi standard di licenza delle esportazioni di auto nuove, senza esenzioni speciali.
2. Requisiti di qualificazione: solo i produttori di automobili e le loro imprese operative autorizzate possono richiedere licenze di esportazione; non sono ammissibili gli individui e le piccole imprese non autorizzate. Le aziende devono essere incluse nell'"Annuncio sulle imprese e sui prodotti di produzione di veicoli" del Ministero dell'Industria e dell'Information Technology, possedere la certificazione obbligatoria del prodotto (CCC) e soddisfare requisiti di conformità speciali per le esportazioni di auto usate (ad esempio, i veicoli immatricolati da meno di 180 giorni devono presentare una "Conferma del servizio di manutenzione post-vendita", altrimenti non verrà rilasciata alcuna licenza).
3. Dichiarazione e ispezione: Le procedure di richiesta, rilascio e gestione delle licenze di esportazione devono essere rigorosamente attuate in conformità con l'"Avviso sull'ulteriore regolamentazione dell'ordine di esportazione di prodotti automobilistici e motociclistici" (Shang Chan Fa [2012] N.. 318). L'ispezione doganale si baserà sull'attuale "Catalogo delle merci di importazione ed esportazione soggette a ispezione obbligatoria", concentrandosi sulla verifica della coerenza dei rapporti di ispezione sulle condizioni delle auto usate, delle qualifiche di esportazione e delle informazioni sui veicoli. Dichiarazioni irregolari verranno segnalate all'impresa e all'autorità preposta al rilascio delle licenze.
4. Meccanismo post-vendita e di uscita: le imprese di tipo I (che possono autorizzare 7 imprese che operano nell'esportazione) devono avere più di 50 punti di assistenza post-vendita all'estero-e un volume annuo di esportazioni (comprese le auto usate conformi) di oltre 10.000 unità; Le imprese di tipo II devono avere un solido canale di attracco post-vendita all'estero-e un volume di esportazioni annuo non inferiore a 3.000 unità. Allo stesso tempo, verrà stilato un elenco negativo di comportamenti disonesti nelle esportazioni di auto usate e le imprese irregolari verranno intervistate, dovranno rettificare o addirittura le loro licenze di esportazione saranno limitate o revocate.
Fonte: sito web ufficiale del Ministero del Commercio (pagina speciale sull'attuazione delle politiche 2026)
Basandosi sulla situazione reale dell’attuazione della politica negli ultimi due mesi, questo nuovo regolamento non mira semplicemente a “fissare soglie”, ma a invertire completamente le precedenti irregolarità nelle esportazioni di BEV usate attraverso una supervisione precisa. In passato, molti individui o piccole istituzioni hanno sfruttato le lacune politiche, semplicemente rinnovando i veicoli in stock di case automobilistiche nazionali in difficoltà operative, usando auto con condizioni sconosciute e persino spacciando "auto usate a 0- chilometri" come nuove per l'esportazione. Ciò non solo ha sconvolto l’ordine del mercato estero, ma ha anche minato la reputazione internazionale delle automobili cinesi. Dall'entrata in vigore del nuovo regolamento, tali operazioni irregolari sono state completamente ridotte. La dogana ha aumentato significativamente l'intensità delle ispezioni sulle patenti, sui rapporti di ispezione sulle condizioni delle auto usate e sugli impegni post-vendita durante lo sdoganamento, rendendo la conformità l'unico biglietto d'ingresso per il commercio estero di auto usate.
Cui Dongshu, segretario-generale della China Passenger Car Association (CPCA), ha interpretato gli effetti reali della politica in una recente intervista, combinando i dati sulle esportazioni di gennaio 2026: "Nel primo mese di implementazione del nuovo regolamento, l'ordine di esportazione dei BEV è stato notevolmente standardizzato e comportamenti irregolari come spacciare "auto usate da 0-chilometri" per nuove ed esportazioni parallele sono sostanzialmente scomparsi. Dal punto di vista dei dati, 295.000 a gennaio sono stati esportati veicoli passeggeri a nuova energia, con un aumento del 110% su base annua, di cui i BEV usati conformi rappresentano circa il 17,3%. Anche se si tratta di una leggera diminuzione rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, la qualità e la reputazione dei veicoli esportati sono state notevolmente migliorate, il che rappresenta un vantaggio a lungo termine per le normali imprese di commercio estero di auto usate."
Wu Songquan, esperto capo senior del China Automotive Technology and Research Center (CATARC) e ingegnere capo del China Automobile Strategy and Policy Research Center, ha inoltre fornito suggerimenti specifici per i professionisti del commercio estero di auto usate: "Dopo l'implementazione della politica, le piccole officine e i singoli professionisti senza qualifiche e coloro che non prestano attenzione ai servizi post-vendita sono stati gradualmente eliminati e la differenziazione del settore si è ulteriormente intensificata. Per le normali imprese di commercio estero di auto usate, due punti fondamentali dovrebbero concentrarsi su: in primo luogo, migliorare le proprie qualifiche per garantire la conformità nella richiesta di licenza e inviare rigorosamente materiali come rapporti di ispezione delle condizioni del veicolo e lettere di conferma post-vendita in conformità con i requisiti; in secondo luogo, approfondire i servizi esteri, in particolare la costruzione di punti vendita post-vendita, che non è solo un requisito rigido per richiedere le qualifiche ma anche una competitività fondamentale per conquistare il mercato estero."
Considerando gli ultimi dati sulle esportazioni del 2026 (al 26 febbraio), possiamo vedere più chiaramente l'impatto della politica sul settore: a gennaio sono state esportate a livello nazionale 681.000 automobili, con un aumento del 44,9% su base annua, di cui 302.000 erano veicoli a nuova energia, con un aumento del 100% su base annua 44,3% del totale delle esportazioni automobilistiche; Sono stati esportati 202.000 BEV, con un aumento del 100% su base annua e del 16,9% su base annua, di cui circa 35.000 erano BEV usati conformi. Sebbene la scala si sia contratta, il prezzo unitario di esportazione e il riconoscimento dei clienti sono entrambi aumentati, e i reclami all'estero sono diminuiti del 42% su-su-anno. Si tratta di cambiamenti positivi determinati dalla standardizzazione delle politiche.
Guardando indietro allo sviluppo del settore, la lezione proveniente dalle esportazioni di motociclette cinesi deve ancora essere ascoltata. Negli anni '90, le motociclette cinesi conquistarono rapidamente i mercati del sud-est asiatico e dell'Africa con i loro vantaggi di basso-prezzo, ma a causa della mancanza di standard unificati e di sistemi post-vendita, alla fine furono etichettate come "bassa-qualità e basso-prezzo" e la loro quota di mercato si ridusse drasticamente. L'implementazione della politica sulle licenze di esportazione di BEV questa volta è proprio quella di evitare questa lezione e, attraverso vincoli istituzionali, guidare l'industria a passare da una "bassa-involuzione dei prezzi" a una "competizione di qualità", che è anche la chiave per lo sviluppo a lungo-termine del commercio estero di auto usate.
Per gli operatori del commercio estero di auto usate, gli ultimi due mesi dall'attuazione della politica sono stati sia un periodo di adattamento che un periodo di aggiustamento. Molte aziende conformi hanno percepito cambiamenti positivi nel mercato: i concorrenti irregolari sono stati eliminati, la concorrenza feroce-dei prezzi bassi è diminuita e la fiducia dei clienti esteri nei BEV usati cinesi è gradualmente aumentata. Soprattutto nei mercati principali come Europa e Sud-Est asiatico, il volume degli ordini di auto usate conformi ha mostrato un trend di crescita costante-: ciò conferma che il nucleo della politica non è "limitare le esportazioni", ma "selezionare entità di alta qualità" e creare un ambiente di mercato estero più giusto e sostenibile per le imprese conformi.
Cui Dongshu ha ulteriormente analizzato: "Dai dati di gennaio, le esportazioni di veicoli a nuova energia si sono estese dalla 'semplice vendita di automobili' alla 'catena industriale che va all'estero'. I buoni progressi dei negoziati sulle tariffe sino-europee e sino{{2}canadesi per i veicoli elettrici hanno portato anche nuove opportunità per le esportazioni di BEV usati. Ma la premessa delle opportunità è la conformità. Solo aderendo ai profitti della politica e migliorando l'ispezione delle condizioni dei veicoli e la garanzia post-vendita-possiamo cogliere questo vantaggio ondata di dividendi esteri."
Nel settore si ritiene generalmente che il 2026 sarà “l’anno del rimpasto di conformità” per il commercio estero di BEV usati. Una volta implementata la politica, la differenziazione del settore continuerà a intensificarsi: le imprese leader, con le loro solide qualifiche, punti vendita post-vendita all'estero maturi-e modelli operativi conformi, diventeranno i maggiori beneficiari e conquisteranno gradualmente maggiori quote di mercato all'estero; mentre le piccole imprese o gli individui senza qualifiche, non disposti a investire in servizi post-vendita e desiderosi comunque di competere a prezzi bassi verranno completamente eliminati dal mercato. L'intero settore si sposterà gradualmente verso un percorso di sviluppo standardizzato, sano e di alta-qualità.
Da una prospettiva di sviluppo a lungo-termine, Wu Songquan ha giudicato: "Questo nuovo regolamento ristrutturerà l'ordine di esportazione dei BEV (comprese le auto usate) sotto tre aspetti: in primo luogo, rafforzerà i profitti di conformità, facendo sì che 'operazioni conformi' diventino un consenso nel settore; in secondo luogo, promuoverà l'aggiornamento dei servizi, costringendo le imprese a migliorare i loro sistemi post-vendita all'estero e ad aumentare la competitività di base; in terzo luogo, guiderà l'aggiornamento del marchio, eliminerà l'"etichetta di prezzo basso" e stabilirà una buona reputazione per i BEV usati cinesi nel mercato globale. Nel lungo termine, ciò aiuterà la nuova catena industriale cinese di veicoli energetici a raggiungere un layout all'estero di alta-qualità e ad aprire spazi di sviluppo più ampi per le imprese del commercio estero di auto usate."
Infine, combinando l'esperienza pratica dell'attuazione della politica nell'arco di 2 mesi, ecco 3 suggerimenti chiave per tutti gli operatori del commercio estero di BEV usati: in primo luogo, controlla immediatamente le tue qualifiche di esportazione per confermare se soddisfi le condizioni per la richiesta di licenza. Se non sei all'altezza degli standard, connettiti rapidamente con le imprese autorizzate o migliora le tue qualifiche per evitare di influenzare l'esecuzione dell'ordine; In secondo luogo, standardizzare il processo di esportazione, preparare rigorosamente materiali come rapporti di ispezione delle condizioni del veicolo e lettere di conferma post-vendita-in conformità con i requisiti per garantire uno sdoganamento regolare; In terzo luogo, aumentare gli investimenti nei servizi post-vendita all'estero, migliorare gradualmente la costruzione dei punti vendita-vendita, migliorare le capacità del servizio clienti e cogliere l'opportunità del mercato estero conforme con l'aiuto della standardizzazione delle politiche.
Nel 2026, la competitività principale del commercio estero di BEV usati si è spostata da “prezzo basso” a “conformità + servizio”. Solo adattandoci attivamente alla politica, rispettando i risultati finali di conformità e approfondendo la qualità del servizio, potremo ottenere un solido punto d’appoggio nel rimpasto del settore e cogliere l’opportunità dell’era della nuova catena industriale di veicoli energetici che va all’estero.
Nome dell'azienda: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (online 24 ore su 24, 7 giorni su 7, risposta rapida)
WeChat: 8613225612350 (Aggiungi "Esportazione auto usate" nel tuo messaggio per l'elaborazione prioritaria)
Sito web:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Paesi di servizio: Ghana / Algeria / Cambogia / Medio Oriente / Africa orientale (Anni di esperienza pratica, familiarità con le norme di sdoganamento di vari paesi)