Nuova politica sull’esportazione di auto usate nel 2026: evitare le trappole dell’involuzione e sfondare concentrandosi sull’Asia centrale e sudorientale
Il 2026 è davvero un anno di rimpasto per l’industria dell’esportazione di auto usate! Tutte le politiche intensamente emanate dal Ministero del Commercio nel 2025 sono state pienamente attuate quest’anno, ponendo fine completamente all’era caotica di crescita barbarica del passato. Ad essere onesti, la maggior parte dei nostri coetanei intorno a noi stanno sciamando verso l'Africa e l'Asia occidentale, pensando che sia un periodo bonus, ma sono finiti tutti intrappolati nell'involuzione. Avendo lavorato nel settore dell'esportazione di auto usate per così tanti anni e avendo calpestato molti ostacoli, abbiamo invece scoperto che le vere opportunità per fare soldi e raggiungere la crescita non si trovano in quei luoghi pubblicizzati-, ma nell'Asia centrale e sudorientale, che tutti pensano sia "saturo" e a cui nessuno presta molta attenzione. Oggi voglio parlare con voi con franchezza, unendo la nostra esperienza reale nella gestione dei mercati in prima linea, per analizzare l’impatto che le nuove politiche hanno avuto su di noi, quanto sono profondi i buchi in quei mercati, e poi condividere come possiamo sfondare con la premessa della conformità, in modo da fare meno deviazioni e fare più soldi veri.
Panoramica rapida (versione pratica)
Le tre soglie di conformità della nuova politica sono state rigorosamente applicate. 80% dei precedenti percorsi grigi di "camuffare auto nuove da 0-chilometri come auto usate" sono stati bloccati e le piccole imprese non conformi verranno sostanzialmente eliminate;
I self-media continuano a vantarsi degli alti profitti in Africa e nell'Asia occidentale, ma in realtà sono pieni di abissi-tassi di cambio volatili, accordi difficili e concorrenti così ferocemente che non rimane alcun profitto. Alcuni dei nostri coetanei intorno a noi ne sono caduti vittime;
L’Asia centrale e sud-orientale sono i nostri “mercati stabili”. Grazie a catene di fornitura mature, all’elevato riconoscimento dei marchi cinesi da parte della popolazione locale e all’adattabilità delle politiche, anche se il profitto per auto non è molto elevato, è stabile e sicuramente redditizio nel lungo termine;
Il prezzo delle vendite dirette ufficiali è troppo alto. Per noi che esportiamo auto usate conformi, il margine di profitto nel mezzo è effettivamente sufficiente, quindi non c'è bisogno di unirsi alla bassa-involuzione dei prezzi;
Trovare clienti attraverso dati reali sugli appalti doganali ti consente di connetterti direttamente con i responsabili degli appalti esteri, invece di gestire quelle richieste non valide, trasformandoti da "in attesa di ordini" a "ricerca attiva di ordini" con un'efficienza raddoppiata.
Attuazione di una nuova politica: addio alla crescita barbarica, la conformità è la linea di fondo per la sopravvivenza
Per quelli di noi che operano nel settore dell'esportazione di auto usate, il punto cruciale nel 2026 è: la conformità non è un'opzione, ma una-cosa da fare-altrimenti, semplicemente non possiamo sopravvivere. Le tre politiche emanate dal Ministero del Commercio nel 2025 hanno formato tre soglie di conformità, che hanno rimodellato l’intero modello del settore. Noi che gestiamo le imprese in prima linea possiamo avvertire molto chiaramente questo cambiamento.
La prima soglia è il “periodo di registrazione di 180 giorni”, che ha bloccato direttamente il precedente percorso grigio di far passare le auto nuove a chilometro 0 come auto usate per l’esportazione. Nel settore abbiamo calcolato approssimativamente che nel 2025 tali "auto usate false" rappresentavano l'80% dell'intero mercato di esportazione. Entro il 2026, l’offerta di tali auto diminuirà direttamente dell’80%. Molte piccole imprese che hanno guadagnato denaro attraverso questo percorso ora non hanno automobili da esportare e possono solo preoccuparsi con ansia.
La seconda soglia prevede che le auto esportate debbano avere la "Conferma del servizio di manutenzione post-vendita" rilasciata dal produttore. Senza questo documento è impossibile ottenere una licenza di esportazione e la merce non può nemmeno uscire dalla dogana. Abbiamo davvero esperienza in merito. Un nostro coetaneo non l'ha preso sul serio prima e non ha chiesto questo documento. La merce è stata spedita al porto ma non è stata sdoganata. Alla fine, tutto il trasporto e il pagamento andarono persi-diverse centinaia di migliaia di yuan andarono in malora in un attimo.
La terza soglia riguarda l’innalzamento degli standard tecnici per le auto a nuova energia utilizzata. Per le auto che non soddisfano i requisiti per la riduzione o l'esenzione fiscale sull'acquisto di veicoli, il costo di esportazione aumenterà del 5%-10%. In realtà, questo impatto era già evidente alla fine del 2025. Abbiamo scoperto che molti commercianti nazionali di auto a nuova energia hanno venduto il loro inventario a prezzi bassi per liquidare le scorte, il che ha portato direttamente a un aumento di oltre 5 volte (515%) delle importazioni di veicoli elettrici nei mercati dell’Asia centrale come il Kazakistan a novembre rispetto a settembre. Sembra che le vendite siano in forte espansione nel breve termine, ma hanno anche pre-esaurito la domanda in questi mercati nel 2026. Dobbiamo stare più attenti quando ritireremo le merci in futuro per evitare di calpestare i box.
Correzione del mercato: i cosiddetti "mercati- ad alto profitto" sono in realtà delle trappole
Negli ultimi sei mesi abbiamo ricevuto molte richieste da parte di colleghi-otto o nove su dieci ci chiedono come entrare in mercati come Africa, Iran e Iraq. Per dirla senza mezzi termini, sono stati ingannati dagli auto-media, che continuano a dire che "il profitto per auto supera i 10.000 yuan" e "soglia di ingresso pari a zero". Ma quelli di noi che hanno effettivamente gestito questi mercati sanno che questa è solo un’illusione. I rischi in questi mercati sono molto maggiori dei cosiddetti-profitti. Correre alla cieca molto probabilmente comporterà delle perdite.
Parliamo prima del mercato africano. Sembra avere una forte domanda, ma in realtà è pieno di punti deboli. Innanzitutto, nella maggior parte dei paesi africani si utilizzano-auto con guida a destra. Le-auto con guida a sinistra che esportiamo devono essere modificate a pagamento oppure nessuno le comprerà, con un'accettazione estremamente bassa. In secondo luogo, il potere d’acquisto locale è debole e la maggior parte dei clienti richiede pagamenti rateali. Il ciclo di riscossione dei pagamenti è lungo ed è probabile che si verifichino problemi. La trappola più grande è il tasso di cambio. Un collega con cui collaboriamo da diversi anni ha inviato un lotto di merci in Nigeria l'anno scorso. Prima che la merce arrivasse al porto, il tasso di cambio locale si è svalutato del 20%, causando direttamente una perdita di oltre 100.000 yuan-non c'era nessun posto su cui piangere.
Poi ci sono l’Iran e l’Iraq. A causa delle sanzioni internazionali, il pagamento è particolarmente difficile ed è impossibile ricevere valuta estera attraverso i canali normali. Nel 2025, un collega ha inviato merci ma non è riuscito a ricevere il pagamento, perdendo direttamente più di 10 milioni di yuan. Ciò che è ancora più terrificante è che la mentalità del gregge dei commercianti cinesi è apparsa anche in questi mercati: il numero di commercianti di automobili cinesi nel mercato africano è triplicato nel 2024. Molte persone hanno iniziato a vendere auto in perdita per recuperare fondi, e il profitto per auto è diminuito direttamente da 500 a 1.000 yuan. Il mercato del venditore che dominavamo è ora diventato completamente il mercato dell'acquirente, con un'involuzione ancora più feroce che in Cina.
La chiave per sfondare: concentrarsi sull’Asia centrale e sud-orientale, il profitto costante è la via regale
Rispetto ai mercati "speculativi" come l'Africa e l'Asia occidentale, sebbene il profitto per auto nell'Asia centrale e sud-orientale non sia molto elevato-solo tra il 2% e l'8%-, è stabile e può essere realizzato per molto tempo, che è anche la direzione su cui ci siamo concentrati. Dopo molti anni nel commercio estero, la nostra più grande esperienza è che profitti costanti sono più affidabili di profitti enormi e un progresso costante è la soluzione a lungo termine-.
Il vantaggio del mercato dell’Asia centrale risiede innanzitutto nella conveniente catena di approvvigionamento. Facendo affidamento sul China-Europe Railway Express, il costo di trasporto delle auto usate è inferiore di 1/3 rispetto a quello del trasporto marittimo tradizionale e il tempo di trasporto è stato ridotto dai due o tre mesi precedenti a circa 28 giorni. In questo modo i nostri fondi non sono sempre occupati e la merce ha meno probabilità di subire danni. Inoltre, i marchi cinesi godono di una reputazione particolarmente buona a livello locale. Analizzando il mercato, abbiamo scoperto che il 99,5% dei 24.000 veicoli elettrici importati dall’Uzbekistan nel 2024 provenivano dalla Cina; sei dei primi dieci marchi automobilistici-più venduti in Kazakistan nella prima metà del 2025 erano marchi cinesi. La gente del posto riconosce le auto usate cinesi e ci sono poche controversie post-vendita, il che rende gli affari senza preoccupazioni.
Il mercato del sud-est asiatico è addirittura un potenziale titolo. Nel 2025, più della metà delle esportazioni cinesi di auto usate è andata nel Sud-Est asiatico. Inoltre, le politiche locali sulle importazioni di auto usate sono relativamente flessibili. La maggior parte di coloro che acquistano auto usate sono proprietari di piccole e medie-imprese e singoli nuclei familiari, con una domanda stabile che non fluttua drasticamente. Attualmente ci concentriamo sui mercati vietnamita e tailandese, dove i clienti abituali rappresentano oltre il 40%. Finché le condizioni dell'auto sono affidabili e il prezzo è ragionevole, è facile stabilire una cooperazione a lungo termine-con i clienti, senza dover continuare a cercarne di nuovi.
Abilità pratiche: sviluppa con precisione i clienti ed elimina i problemi delle richieste non valide
Dopo l’attuazione della nuova politica, la concorrenza nel settore è diventata sempre più agguerrita. Il problema più grande per noi che operiamo nel settore dell'esportazione di auto usate sono "molte richieste ma pochi ordini". Molti peer ricevono decine di richieste ogni giorno, ma la maggior parte di esse sono consultazioni non valide in cui i clienti chiedono solo prezzi ma non acquistano, sprecando molto tempo ed energie. Abbiamo esplorato a lungo e riassunto il metodo più pratico: trovare clienti attraverso dati reali sugli appalti doganali per un collegamento preciso, senza fare lavori inutili.
Qui voglio condividere un metodo pratico che stiamo utilizzando attualmente-è molto semplice, anche i principianti possono iniziare: analizza prima i dati sugli appalti doganali del mercato di destinazione e potrai trovare direttamente il responsabile degli appalti dell'acquirente estero, non il front desk o il servizio clienti, ma il decisore-. Puoi anche controllare i precedenti record di approvvigionamento dell'altra parte. Ad esempio, una volta abbiamo trovato un cliente vietnamita che prima aveva acquistato un lotto di auto usate BYD Yuan PLUS a 128.000 yuan. Lo abbiamo contattato direttamente, gli abbiamo fornito lo stesso modello in condizioni migliori, con un preventivo di 122.000 yuan e abbiamo promesso di sdoganare 3-5 giorni più velocemente rispetto ai colleghi: dopo tutto, ci occupiamo della catena di fornitura da così tanto tempo e abbiamo ancora questo vantaggio.
Il fulcro di questo metodo è negoziare con i clienti sulla base dei loro registri di approvvigionamento reali, soddisfacendo accuratamente le loro esigenze. È molto più efficiente che pubblicare annunci su piattaforme pubbliche e attendere stupidamente richieste di informazioni. Ora utilizziamo questo metodo, le richieste non valide sono diminuite del 70% e il tasso di conversione degli ordini è aumentato del 30%, trasformandosi completamente da "attesa passiva di ordini" a "ricerca attiva di ordini". Possiamo anche rubare con precisione i clienti della concorrenza e l'effetto è particolarmente evidente.
Alla fine: nel periodo di mescolamento del settore, vince il sobrio
Nel 2026, il periodo di bonus per le esportazioni di auto usate è terminato e l’era della crescita barbarica è completamente finita. Ora la competizione non riguarda più chi ha il prezzo più basso, ma chi può fornire servizi di maggior valore e chi è più conforme. Coloro che seguono ciecamente la tendenza, vogliono solo fare soldi velocemente e non prestano attenzione alla conformità, alla fine verranno eliminati dall’industria; mentre chi riesce a vedere il mercato con chiarezza, a concentrarsi sui mercati maturi come l’Asia centrale e sud-orientale, a fare un buon lavoro in conformità e a trovare i clienti giusti può cogliere questa opportunità.
Operando da tanti anni nel settore dell'esportazione di auto usate, abbiamo sempre creduto in una cosa: non esiste un mercato veramente saturo nel settore, ma solo persone che non riescono a trovare opportunità. Nel 2026, finché rispetteremo il principio di conformità, ci concentreremo sui mercati chiave come l’Asia centrale e sud-orientale e faremo un buon lavoro nel servizio al cliente, potremo restare saldi nelle difficoltà e guadagnare denaro nel lungo periodo. In futuro condivideremo anche esperienze più pratiche nella gestione dei mercati in prima linea. Diamo il benvenuto ai colleghi affinché comunichino tra loro, imparino gli uni dagli altri e svolgano bene questa attività insieme.
Nome dell'azienda: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (online 24 ore su 24, 7 giorni su 7, risposta rapida)
WeChat: 8613225612350 (Aggiungi "Esportazione auto usate" nel tuo messaggio per l'elaborazione prioritaria)
Sito web:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Paesi di servizio: Ghana / Algeria / Cambogia / Medio Oriente / Africa orientale (Anni di esperienza pratica, familiarità con le norme di sdoganamento di vari paesi)